汽车是德国发明的，而一直以来，德国汽车亦然独步全球，大师、BBA、保时捷、volvo等，齐是德系汽车。
而在中国第一个成就合股车企的是德国大师，于1984在上海成立了上海大师（上汽大师），这不仅是大师在华首家合股企业，亦然大型跨国车企在华的第一家合股企业。
而在1991年，大师和国内车企一汽，又互助成立了一汽大师，这两家也称之为南北大师。
而大师凭借着先发上风，以偏激深通的工艺，靠着南北大师这两家合股车企，把持中国汽车市集足足40年。
从1984到2023年，大师汽车一直是中国汽车市集的销冠，从来莫得谁粗略将大师拉下马。同期中国亦然大师最大的销量市集，每年为大师孝敬了繁密收入，大师在中国最高销量占比向上40%。
不外，到了2024年，情况终于发生了变化，具体如下图所示，在中国汽车市集，大师仍是排到了第二名，被中国品牌比亚迪拉下了马。
接下来，再望望三季度份，以及1-9月份的数据，不错看到三季度大师全球委派217.6万辆，中国委派71.5万辆，下滑了15%。
而1-9月份，大师在中国市集委派了205.7万辆汽车，下滑了10.2%，比较于前年同期，则少委派了23万辆汽车，而中国市集占比，也降至31.5%。
为何全球下滑如斯之惨，大师的高管是这样说的，“中国市集的竞争尤为强烈，这是咱们全球委派量下落的主要原因。”
事实上，也如实是如斯，再给全球看一个数据，这个乘联会发布的1-9月份，中国车市排行情况。
不错看到，上汽大师排第三，下滑了11.7%，，上汽大师排第六名，下滑了6%，蓄意起来排第二，但照旧远低于比亚迪。
另外祥瑞、长安、奇瑞齐排到了前5名了，比亚迪增长30.9%，祥瑞增长25%，奇瑞增长62.6%，你说这些国产汽车有多猛？
按照乘联会的数据，9月份，国内汽车市集，国产自主品牌的份额仍是达到70%支配了，合股/入口的比例，降至30%了。
是以说，大师在中国市集的没落，是势必的。
仅仅思一思，齐让东谈主唏嘘啊，要知谈在2019年，比亚迪销量才45万辆，大师是423万辆，只消大师的一成支配，过时348万辆。
谁也不会思到，仅5年后的2024年，比亚迪向上了大师，成为了中国市集的第又名，况且很可能接下来还会有更多的中国车企，会向上大师。